再也不用为换电池烦恼了

西施踏雪

再也不用为换电池烦恼了
  V8 ]( }& v5 g, C一辆再好的电动车也少不了电池这一驱动力，加入没有电池没有电，或者储电量
减少，你只能幸幸苦苦的用脚蹬着它上班，下班。对于那些踩点上班族来说那是
0 Z4 R9 l; d% E& s" n最大的遗憾。可是点亮如果减少了就换电池，那可真的让人很头痛，而且换几次
% P3 j: @7 {+ |0 S就够再买一台电动车了。这对于薪资微薄的上班族而言真是一笔额外的“天灾”
* o0 B+ p  x- u, t( O4 J。那么怎么做才能更好的养护我们的电瓶呢？菏泽从事蓄电池修复的徐常洪先生
+ [# t  R4 R% p为我们带来了解决的办法。
电动车的正确的充电方法：
1、严禁存放时亏电   
蓄电池在存放时严禁处于亏电状态。亏电状态是指电池使用后没有及时充电。在
2 G+ Q! `- q( U0 }1 n" L7 D亏电状态存放电池，很容易出现硫酸盐化，硫酸铅结晶物附着在极板上，堵塞了
- y! F" Q* O: f% s0 b- E电离子通道，造成充电不足，电池容量下降。亏电状态闲置时间越长，电池损坏
5 G8 f0 W4 O- Z9 O越重。因此，电池闲置不用时，应每月补充电一次，这样能较好地保持电池健康
状态。
2、定期检验   
在使用过程中，如果电动车的续行里程在短时间内突然下降十几公里，则很有可
能是电池组中最少有一块电池出现断格、极板软化、极板活性物质脱落等短路现
象。此时，应及时到专业电池修复机构进行检查、修复或配组。这样能相对延长
电池组的寿命，最大程度地节省开支。
( V$ w& u% r) A" y" A) w3、避免大电流放电   
7 b. o1 l7 N6 z% N# D7 a7 _0 g5 h电动车在起步、载人、上坡时，请用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。大电
流放电容易导致产生硫酸铅结晶，从而损害电池极板的物理性能。
4、正确掌握充电时间   
* e: V0 }5 Y4 P在使用过程中，应根据实际情况准确把握充电时间，参考平时使用频率及行驶里
程情况，也要注意电池厂家提供的容量大小说明，以及配套充电器的性能、充电
电流的大小等参数把握充电频次。一般情况蓄电池都在夜间进行充电，平均充电
时间在8小时左右。若是浅放电(充电后行驶里程很短)，电池很快就会充满，继
  ?$ V, [# J" k8 ^  C& i9 q& k续充电就会出现过充现象，导致电池失水、发热，降低电池寿命。所以，蓄电池
以放电深度为60%-70%时充一次电最佳，实际使用时可折算成骑行里程，根据实
# M& Q/ W( G$ {# e0 H( ?际情况进行必要充电，避免伤害性充电。
5、防止曝晒     
电动车严禁在阳光下曝晒。温度过高的环境会使蓄电池内部压力增加而使电池
0 g, s4 j2 X" P$ n( g7 {限压阀被迫自动开启，直接后果就是增加电池的失水量，而电池过度失水必然引
发电池活性下降，加速极板软化，充电时壳体发热，壳体起鼓、变形等致命损伤
; G* `" D0 \" f) T。
6、避免充电时插头发热
充电器输出插头松动、接触面氧化等现象都会导致充电插头发热，发热时间过长
9 W- v5 q" C/ s2 |0 ?( J, V会导致充电插头短路，直接损害充电器，带来不必要的损失。所以发现上述情况
时，应及时清除氧化物或更换接插件。蓄电池的修复方法：1. 免维护蓄电池在
$ V& ^, e/ p8 ~使用寿命内是不用修理的，如果检测没电，补充充电也充不上，就只好换新的。
4 U4 [$ o/ w7 G7 Z   2.非免维护蓄电池的电解液的密度应该在1.23—1.28之间，夏季或是温度高
的季节用稀点1.23或1.24，冬季寒冷时用浓的以免结冰。一般使用过程中补充蒸
馏水即可。如果确是密度低用1.4的硫酸水溶液调节。液面高出电极10—15mm。
必须在Max至Min之间。    3.非免维护蓄电池若是有轻度极硫化要用去硫化的方
: }2 E& V/ J" A  ^% V法去除硫化若电池的容量能达到额定的80%可以继续使用，否则报废。若是自放
8 K& H/ M. G( B9 }% P+ L电过快、活性物质脱落（溶液变混浊），可用蒸馏水反复冲洗干净加电解液充电
7 J- o6 n& C7 C7 y% G试试。若是极板短路可以更换极板组。    一般蓄电池的寿命在3至5年，建议平
& W( h; B2 O/ Y时注意检查保养，不要欠充电也不要过充电，尤其是市内短时间用车的容易欠充
电，一定要多检查蓄电池的容量及时时行补充充电。